Prvním signálem bývá nestabilní volnoběh, prodloužené startování nebo motor, který po přidání plynu na okamžik ztratí výkon. Diagnostika elektroniky může hlásit chudou směs, ale příčinou nemusí být snímač. Než začnete rozebírat palivový systém, ověřte tlak paliva manometrem a porovnejte ho s hodnotou předepsanou výrobcem. Podtlak v nádrži při otevření víčka a syčení jsou další indicie ucpaného filtru nebo odvzdušnění.

Typická chyba je výměna jednoho tlumiče. Tlumiče se opotřebovávají po párech a rozdílný útlum na jedné nápravě rozhazuje stabilitu při brzdění i v zatáčkách. Vždy se mění oba na stejné nápravě, ideálně se stejnou specifikací. Další častou chybou je zanedbání doprovodných dílů. Prachovky, dorazy a horní uložení se při výměně mají zkontrolovat a poškozené vyměnit, jinak nový tlumič odejde dřív, než by musel.

Vlhkost v kapalině se pozná i bez laboratoře. Kapalina v nádržce má být čirá, jantarová až lehce nahnědlá. Pokud je zakalená, tmavá nebo v ní plavou částečky, je zralá na výměnu. Stejně tak když je pedál po delším stání měkký a po několika sešlápnutích ztvrdne – to ukazuje na vzduch v systému. Vzduch se dostane dovnitř při nedostatečném dotažení odvzdušňovacích šroubů nebo při poklesu hladiny pod minimum. Odvzdušnění patří na dílnu, doma ho zvládne jen zkušený mechanik se správným postupem a druhou osobou u pedálu.

Na dlouhých klesáních nepoužívejte brzdu jako jediný nástroj. Podřaďte na nižší rychlostní stupeň a nechte motor brzdit. U automatu zvolte režim s nižším rozsahem převodů. Brzdu pak používejte jen ke korekci rychlosti, ne k neustálému zpomalování. Tím výrazně snížíte opotřebení destiček i zahřívání brzdové kapaliny.

Prvním signálem je zhoršený start za studena. Motor déle točí, než naskočí, nebo po nastartování krátce zakolísá. Dalším příznakem je pokles výkonu při plném zatížení, například při jízdě do kopce s naloženým autem. Některé motory rozsvítí kontrolku palivového filtru nebo uloží chybu nízkého tlaku paliva. Pokud se tyto projevy objeví, nečekejte na plánovaný interval a filtr vyměňte okamžitě. Zanedbaný filtr se ucpe natolik, že čerpadlo pracuje s podtlakem, přehřívá se a dochází k jeho mechanickému opotřebení.

Výrobci obvykle předepisují výměnu mezi 30 000 a 60 000 kilometry. Tento údaj je však orientační. U starších motorů s mechanickým čerpadlem stačí filtr vyměnit jednou za dva roky, pokud najedete méně kilometrů. Naopak moderní common-rail motory s citlivými vstřikovači vyžadují výměnu klidně každých 20 000 kilometrů, zvláště pokud tankujete na méně vytížených stanicích nebo v zimě.