Przebita dętka na trasie to głównie problem techniki, nie siły. Najczęstszy scenariusz wygląda tak: ktoś wyciąga dętkę łyżkami, zakłada nową, pompuje i po kilku kilometrach znowu słyszy syk. Powód bywa jeden — przy montażu przyciął dętkę krawędzią łyżki albo obręczą. Kolejność ruchów ma większe znaczenie niż marka narzędzi.

Po naprawie włóż dętkę do opony i zacznij zakładać obrzeże od strony wentyla. Wciskaj je kciukami, a dopiero ostatnie kilkanaście centymetrów dociągnij łyżką — i tu znów uwaga na dętkę. Zanim dobijesz oponę na obręcz, sprawdź palcami, czy dętka nie weszła pod obrzeże. Napompuj do połowy, obejrzyj, czy równo siedzi, i dopiero wtedy dobij do pełna. Zbyt mocne pompowanie przed ułożeniem opony to drugi najczęstszy powód rozcięcia dętki.

Po wyjęciu odcinka sprawdź całą dętkę na obwodzie, czy nie ma innych wciśnięć. Złóż ją luźno, wsuń wentyl w otwór i dopiero wtedy zakładaj stopkę opony rękami. Dopompowanie do połowy ciśnienia i sprawdzenie, czy dętka nie jest przyciśnięta między stopką a obręczą, zajmuje minutę, a oszczędza kolejnej wymiany.

Zacznij od zdjęcia koła i spuszczenia resztek powietrza. Zsuń oponę z obręczy na całym obwodzie — dociśnij boki do środka, żeby stopki wpadły w rowek. To właśnie ten rowek daje luz potrzebny do pracy bez siły. Dopiero potem wsuń pierwszą łyżkę pod stopkę, zaczep o szprychę lub trzymaj drugą ręką, i przesuwaj ją wzdłuż obręczy zamiast podważać w jednym punkcie. Przy drugiej łyżce zachowaj odstęp kilku centymetrów i prowadź ją równolegle do pierwszej. Wyciągnięcie dętki to moment, w którym najczęściej rozrywa się zaworek — ciągnij za gumę, nie za wentyl.

Do przechowywania dłuższego niż dwa tygodnie przygotuj baterię inaczej niż do codziennej jazdy. Naładuj ją do około połowy, najlepiej między 40 a 60 procent, wyjmij z roweru i odłóż w suchym miejscu o stabilnej temperaturze. Nie zostawiaj jej podłączonej do ładowarki ani do roweru, jeśli ten ma stale aktywny układ. Raz na dwa–trzy miesiące sprawdź napięcie i podładuj, jeśli spadło. Bateria przechowywana w ten sposób zachowuje pojemność znacznie dłużej niż ta trzymana na pełnym naładowaniu.

Wtłaczanie drugiej stopki to miejsce, w którym większość osób psuje robotę. Łyżka wbija się pod stopkę i przycina dętkę o krawędź obręczy, jeśli guma nie jest wepchnięta w rowek. Prawidłowa kolejność: dłońmi naciągnij oponę na obręcz jak najdalej, potem od strony zaworka wypchnij stopkę w rowek i dopiero na końcu użyj łyżki do ostatnich kilku centymetrów. Łyżkę prowadź płasko, nie pod kątem prostym, i nie dociskaj jej do dętki. Jeśli opona nie wchodzi, nie zwiększaj siły — sprawdź, czy cała stopka leży w rowku.

Akumulator w rowerze elektrycznym to najdroższy element całego zestawu i zwykle pierwszy, który zawodzi. Ogniwa litowo-jonowe nie psują się od samej jazdy, tylko od sposobu, w jaki się je traktuje między przejażdżkami. Trzy nawyki wykańczają je najszybciej: ładowanie do pełna i zostawianie tak na tygodnie, rozładowywanie do zera oraz przechowywanie w gorącym miejscu. Każde z nich da się wyeliminować prostym działaniem.

Sam sposób ładowania też ma znaczenie. Używaj ładowarki przeznaczonej do danego napięcia i typu ogniw. Ładowarki o wyższym prądzie ładują szybciej, ale wytwarzają więcej ciepła i przy codziennym stosowaniu przyspieszają zużycie. Jeśli masz wybór, ładuj wolniej. Podłączaj ładowarkę do gniazda dopiero po połączeniu z akumulatorem, a po zakończeniu ładowania najpierw odłącz ją od sieci. Nie ładuj baterii, gdy jest mokra, uszkodzona lub spuchnięta – w takim stanie nie nadaje się do dalszego użytkowania.

Jeżeli musisz użyć odtłuszczacza, nakładaj go punktowo na zabrudzone ogniwa i od razu zbieraj brud szmatką, zamiast polewać łańcuch obficie. Rozpuszczalnik zostawiony na dłużej spływa w głąb i wypłukuje smar z wnętrza rolek — tego smaru nie da się już odtworzyć zwykłym olejem nałożonym na zewnątrz. Unikaj też moczenia łańcucha w naczyniu z benzyną czy rozpuszczalnikiem, chyba że planujesz później smarowanie metodą zanurzeniową — a to zupełnie inna operacja niż codzienne czyszczenie.

Łyżki, które tną dętkę — i jak tego uniknąć Po zdjęciu koła opróżnij dętkę z resztek powietrza. Wciśnij obrzeże opony od strony przeciwnej do wentyla, w rowek obręczy, i podważ łyżką przy wentylu — to miejsce, gdzie obrzeże siedzi najluźniej. Wsuń pierwszą łyżkę i zaczep o szprychę, drugą wbij obok, trzecią co kilka centymetrów. Błąd polega na tym, że podważa się łyżką głęboko, aż do dętki. Dętka leży między oponą a obręczą i przy nacisku łyżki rozcina się na krawędzi obręczy albo na końcu łyżki. Prawidłowo łyżka ma wejść tylko pod obrzeże opony, na głębokość kilku milimetrów, a dętkę wypycha się palcami, nie stalą.